ცოტა ხნის წინ, იყო მსოფლიო დონის სიახლე ჩინეთის ძრავის სფეროში.Weichai Power-მა შექმნა პირველი დიზელის გენერატორი, რომლის თერმული ეფექტურობა აღემატება 50%-ს და ახორციელებს კომერციულ გამოყენებას მსოფლიოში.
არა მხოლოდ ძრავის კორპუსის თერმული ეფექტურობა 50%-ზე მეტია, არამედ მას შეუძლია ადვილად დააკმაყოფილოს VI/Euro VI ემისიის ეროვნული მოთხოვნები და განახორციელოს ფართომასშტაბიანი მასობრივი წარმოება.უცხოური გიგანტები, როგორიცაა Mercedes Benz, Volvo, Cummins დიზელის ძრავები იგივე ეფექტურობის დონეზე, ჯერ კიდევ ლაბორატორიულ სტადიაშია და ნარჩენი სითბოს აღდგენის მოწყობილობით.ამ ძრავის შესაქმნელად Weichai-მ 5 წლის, 4,2 მილიარდი და ათასობით R&D პერსონალის ინვესტიცია ჩადო.1876 წლიდან საუკუნენახევარი გავიდა, რაც მსოფლიოში ძირითადი დიზელის ძრავების თერმული ეფექტურობა 26%-დან 46%-მდე გაიზარდა.ჩვენი ოჯახის ბევრი ბენზინის ავტომობილი ამ დრომდე 40%-ს არ აჭარბებს.
თერმული ეფექტურობა 40% ნიშნავს, რომ ძრავის საწვავის ენერგიის 40% გარდაიქმნება ამწე ლილვის გამომავალ სამუშაოდ.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნებისმიერ დროს, როცა გაზის პედალს დააბიჯებთ, საწვავის ენერგიის დაახლოებით 60% იხარჯება.ეს 60% ყველა სახის გარდაუვალი ზარალია
აქედან გამომდინარე, რაც უფრო მაღალია თერმული ეფექტურობა, მით ნაკლებია საწვავის მოხმარება, მით უფრო მნიშვნელოვანი იქნება ენერგიის დაზოგვის და გამონაბოლქვის შემცირების ეფექტი.
დიზელის ძრავის თერმული ეფექტურობა ადვილად შეიძლება გადააჭარბოს 40%-ს და მიისწრაფვოდეს 46%-მდე მიაღწიოს, მაგრამ ეს თითქმის ზღვარია.უფრო მეტიც, ყოველი 0.1% ოპტიმიზაცია დიდი ძალისხმევაა საჭირო
ამ ძრავის 50.26 თერმული ეფექტურობის შესაქმნელად, Weichai R & D გუნდმა გადააკეთა ძრავის ათასობით ნაწილის 60%.
ზოგჯერ გუნდს შეუძლია გააუმჯობესოს თერმული ეფექტურობა მხოლოდ 0,01%-ით რამდენიმე დღის განმავლობაში ძილის გარეშე.ზოგიერთი მკვლევარი იმდენად სასოწარკვეთილია, რომ მათ სჭირდებათ ფსიქოლოგის დახმარება.ამგვარად, გუნდმა თერმოეფექტურობის ყოველი 0.1 მატება კვანძად იღებდა, ცოტას აგროვებდა და ძლიერად უბიძგებდა.ზოგი ამბობს, რომ პროგრესისთვის ასეთი მაღალი ფასის გადახდაა საჭირო.ამ 0.01%-ს აქვს რაიმე აზრი?დიახ, ლოგიკურია, ჩინეთის საგარეო დამოკიდებულება ნავთობზე არის 70.8% 2019 წელს.
მათ შორის შიდა წვის ძრავა (დიზელის ძრავი + ბენზინის ძრავა) მოიხმარს ჩინეთის მთლიანი ნავთობის მოხმარების 60%-ს.მრეწველობის ამჟამინდელი დონის 46%-დან გამომდინარე, თერმული ეფექტურობა შეიძლება გაიზარდოს 50%-მდე, ხოლო დიზელის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 8%-ით.ამჟამად ჩინეთის მძიმე დიზელის ძრავების განახლება შესაძლებელია 10,42 მილიონ ტონამდე წელიწადში, რაც დაზოგავს 10,42 მილიონი ტონა ნახშირორჟანგს.33,32 მილიონი ტონა, რაც ექვივალენტურია ჩინეთის დიზელის მთლიანი წარმოების მეხუთედზე 2019 წელს (166,38 მილიონი ტონა)
გამოქვეყნების დრო: ნოე-27-2020
